Испанская наука в ожидании перемен  

«Внимание, внимание! Технологический поезд будущего отправляется через несколько минут. Просьба к провожающим освободить вагоны!» К сожалению, в числе провожающих этот виртуальный поезд может оказаться Испания, если в ближайшее время коренным образом в стране не изменится отношение к науке и не будет до конца осознана ее роль в экономическом прогрессе. 

Времени, чтобы исправить положение, остается все меньше. Например, бывший генеральный секретарь Испанской ассоциации биофирм Франсиско Бас в письме председателю правительства Хосе Луису Родригесу Сапатеро давал срок до конца прошлого мандата нынешнего правительства.

К сожалению и это ни для кого не секрет, дела в Испании с научно-техническим прогрессом обстоят не лучшим образом. Если в последние годы что-то и меняется к лучшему, то очень медленно. С приходом социалистов к власти положение начало улучшаться: в 2005 году по сравнению с 2004 расходы на научно-технологические исследования увеличились на 1 млрд. евро, или на 9,2%. Тем не менее, это составило лишь 1,13% от Валового национального продукта – мизер по сравнению с другими развитыми странами. Но в последнее время глобальный экономический кризис не особо благоприятствует развитию науки и техники.  

Испания является одной из четырех стран Евросоюза (наряду с Польшей, Словакией и Эстонией), которые в благоприятном на первый взгляд 2005 году сделали шаг не вперед, а назад в области научно-технического прогресса (НТП). Индекс НТП страны ветряных мельниц и коррид, отражающий целый ряд различных показателей, понизился в 2005 году на 0,6%, что поставило страну на 16 место в ЕС после Словении и Венгрии. За Испанией - лишь страны Восточной Европы, вступившие в ЕС в 2004 году. 

Сегодня испанская наука держится на плечах 70.000 исследователей разных уровней. Стране срочно необходимы еще 60.000 ученых. Кроме того, до конца текущего десятилетия стране надо найти 900 ученых с мировым именем, чтобы обеспечить развитие и конкурентоспособность на мировом рынке. Естественно, это требует дополнительных затрат, притом немалых. Но без науки нет новых технологий, а передовые технологии являются основным фактором, влияющим на повышение производительности труда. По этому показателю Испания значительно уступает не только Германии, Франции и Великобритании, занимающим лидирующее положение в ЕС, но и многим другим странам. К тому же из 25 стран ЕС по итогам 2005 года лишь в Испании и Италии было зарегистрировано падение производительности труда. 

Основными носителями передовых технологий являются межнациональные корпорации,  тщательно скрывающие свои технологические новинки от конкурентов. При этом правительство выделяет огромные субсидии фирмам на развитие производства, то есть частично оплачивает работы по его модернизации. В случае переноса производства в другие страны с более дешевой рабочей силой, а этот процесс уже идет, Испания останется ни с чем. 

Испания упорно продолжает отстаивать «почетное» звание страны «фрегоны» (fregona - швабра, позволяющая мыть полы, не сгибаясь и не выкручивая руками тряпку) и «Чупа-чупса». Нельзя недооценивать изобретение «фрегоны» - она подняла с колен миллионы женщин в мире и способствовала вовлечению мужчин в домашний труд. Однако в XXI веке этого уже недостаточно. 

Тем не менее, в истории Испании есть страницы или даже вехи, которыми она может гордиться. Мало кто знает, что в начале прошлого века в Испании производились автомобили, сравнимые по качеству и роскоши лишь с «Роллс-Ройсами». В 1904 году предприниматели из Каталонии Дамьян Матеу и Франсиско Сейкс и швейцарский инженер Марк Биркигт создают фирму «Испано-Суиса», автомобильный завод. 

Первые выпущенные машины с самого начала завоевали престиж во всей Европе и побеждали на разных автомобильных ралли того времени. Успех автомобиля был таков, что в 1911 году его производство было налажено в более благополучной в экономическом отношении Франции. Вскоре французский филиал производил больше машин, чем основной завод в Барселоне. В 1930 году клиентами «Испано-Суисы» были король Испании Альфонсо XIII, король Швеции Густав VI, король Румынии Карл II, короли Афганистана и Египта, принц Монако Луи II, британский принц и шах Персии. Эйнштейн и Пикассо также предпочитали «Испано-Суису» другим автомобилям.

Позже в Испании было налажено производство еще одного автомобиля – спортивного «Пегасо», который был призван служить олицетворением индустриальной мощи франкистской Испании. В период с 1951 по 1957 год было выпущено 125 машин высокой гаммы. Среди крупнейших достижений «Пегасо» - победа на панамериканских ралли в Мехико в 1954 году. Предполагается, что 85% этих автомобилей дожили до наших дней. Их стоимость на аукционе может достигать 1 млн. долларов. В 1957 году выпуск «Пегасо» был прекращен из-за недостатка фондов. «Пегасо» получил первую премию на автосалоне в Сакраменто, был вторым в конкурсе на элегантность на выставке в Давосе и был первым по элегантности на автомобильной выставке в Сан-Франсиско. 

Но это все в прошлом, хотя не таком уж и далеком. В последние десятилетия у Испании выработался своеобразный комплекс неполноценности, который выражается в тезисе «пускай изобретают другие, а мы воспользуемся». Когда нынешняя министр по науке и инновациям, а ранее директор «Genetrix» и президент Испанской ассоциации биофирм Кристина Гармендия представила свой первый патент на изобретение, члены административного совета спросили: «Если ваше изобретение действительно такое замечательное, то почему тогда до сих пор это не открыли американцы или немцы?» 

Испанцы традиционно и ошибочно считают, что им не занимать идей, но не хватает средств для их реализации. Президент Высшего совета научных исследований Карлос Мартинес утверждает: «Нет ни идей, ни больших гениев. Мы являемся страной тореодоров, снайперов и партизан, отчаянных типов, индивидуалистов, привыкших к выживанию в условиях финансовой недостаточности. Мы дали миру лишь одного истинного гения - Рамона-и-Кахаля, великого ученого, который без каких-либо средств, используя только личные наблюдения и обобщая их, совершил огромный качественный прорыв и открыл из ничего неврологию». Возможно, Мартинес чересчур категоричен. К Нобелевскому лауреату в области медицины Рамону-и-Кахалю можно добавить еще одного Нобелевского лауреата в этой же области Северо Очоа, изобретателя подводной лодки Исаака Пераля, изобретателя «фрегоны» и одноразовой иглы Мануэля Халона, да еще нескольких фигур мирового уровня вроде Мигеля Сервета, который впервые в Европе описал малый круг кровообращения, или замечательного Хуана де ла Сьерву - изобретателя необычного летательного аппарата.

К началу XX века человек уже освоил воздушный шар, дирижабль, аэроплан. Велись работы по созданию вертолета. Много блестящих умов работало в этой области. Уже были первые отрывы вертолета от земли, но пока никто не мог заставить винтокрылый аппарат летать. Нужны были свежая инженерная мысль, смелое конструкторское решение, еще один шаг вперед. И этот шаг сделал Хуан де ла Сьерва — человек большого ума, невероятного упорства и несгибаемой воли. Его автожир открыл эру практического применения винтокрылых летательных аппаратов. В русский язык название автожир пришло из французского (autogire), которое в свою очередь происходило от испанского autogiro, что означает «самовращение». Именно так назвал де ла Сьерва свое изобретение. Будучи одновременно инженером, изобретателем, конструктором, ученым и летчиком-испытателем автожиров, де ла Сьерва смог настолько усовершенствовать свой аппарат, что добился его взлета без разбега.

12 декабря 1924 года испанский пилот Хоакин Лорига совершил первый в истории винтокрылой авиации перелет на автожире. Взлетев с одного аэродрома, он преодолел более 10 км по воздуху и совершил посадку на другой площадке. Средняя скорость полета составила 77 км/ч. Вертолеты многое заимствовали у автожиров, а в русском языке – еще и название. Первый советский винтокрылый аппарат – автожир КАСКР-1, созданный инженерами Николаем Камовым и Николаем Скржинским в 1929 году на основе публикаций о машинах де ла Сьервы во французских авиационных журналах, был назван Камовым «вертолет». Вертолеты начали уверенно летать только в 1936 году в Германии – на 12 лет позже автожиров. Кстати, в настоящее время автожиры переживают вторую или даже третью молодость: в мире сейчас летает от 10 до 30 тысяч автожиров. 

Но в последние десятилетия Испании,  действительно, гордиться особо нечем. В 2000 году страна зарегистрировала всего 113 международных патентов на изобретение, в то время как Великобритания - 1.794, Германия - 5.777, США - 14.985. По количеству патентов на каждый миллион населения Испания находится далеко позади наиболее развитых стран мира, а среди стран ЕС-15 (до расширения в 2004-м) опережала лишь Португалию и Грецию. А вот по показателям фирм, работающих через Интернет, Испания уступает тем же Португалии и Греции, даже несмотря на то, что в 2005 году первой европейской фирмой по объему реализации товаров или услуг через Интернет стала именно испанская фирма - пункт продажи лотерейных билетов под названием «Золотая ведьма» в поселке Сорт (Лерида). По-другому и быть не могло: лотерея у испанцев всегда была в большом почете. 

Правительство обязуется увеличить на 25% финансирование сектора «Исследования-развитие-внедрение». Треугольник знаний, слагаемый из образования, исследований и внедрения новшеств в промышленность, является краеугольным камнем прогресса экономики наиболее развитых стран. Цель Испании, которую планируется достигнуть к 2010 году, - поднять статью расходов на научно-технический прогресс до 2% внутреннего валового продукта, или 19 млрд. евро, что почти вдвое больше, чем было израсходовано в 2005 году. В то же время к 2010 году ЕС определил для всех членов этого союза задачи, для Испании невыполнимые: 3% ВВП на науку и ее внедрение в производство. 

В 2001 году Испания потратила на научно-технический прогресс 1% ВВП, или 9,4 млрд. долларов, в то время как Франция - 38 млрд., Германия - 54,3 млрд., Япония - 106,9 млрд., США - 277,1 млрд. В 2003 году правительство выделило на исследования лишь 1,11% НВП, а средний показатель среди 15 стран ЕС и 10 кандидатов на вступление находился на уровне 1,93% НВП. 

Другой показатель технологического развития стран состоит в количестве опубликованных работ в престижных научных журналах. Ресурсы Испании составляют 2% от мирового богатства (из расчета ВВП), а на ее долю приходится 2,7% научных публикаций. Хотя Карлос Мартинес уточняет, что одно дело - количество и совсем другое - качество и практическое применение результатов исследований: «Мы публикуем в основном материалы об усовершенствовании того, что ранее изобрели другие. Нет у нас чемпионов, нет Фернандо Алонсо в науке. Да и нет особой связи между количеством публикаций и патентов». 

В то же время в Испании не ценится даже то, что есть. В 2001 году начала действовать научно-исследовательская программа «Рамон-и-Кахаль», давшая работу 800 ученым. Одним из условий конкурса на занятие вакантного места была защита докторской диссертации за два года до представления на конкурс. Программа была рассчитана в первую очередь на молодых ученых, но уже со стажем работы. Многие вернулись тогда из-за рубежа, привлеченные обещанием, что положение с наукой в Испании начинает улучшаться. Участникам программы были сделаны контракты на пять лет. В 2006 году эти контракты закончились, но ожидавшегося прорыва в науке так и не произошло. 

Из ученых призыва 2001 года сегодня продолжают работу в рамках программы «Рамон-и-Кахаль» 503 человека. Министерство образования и науки может предложить продолжение научно-исследовательской работы лишь 354 из них. 150 ученых со стажем оказались не у дел. Кроме того, в ближайшие три года будет создано лишь 900 рабочих мест в научно-исследовательских центрах страны, в то время как в программе «Рамон-и-Кахаль» были задействованы в 2001-2003 годах 1.946 работников. Будущее большей половины из них представляется довольно туманным, как и будущее испанской науки и самой Испании. 

Испанские Хроники