Общественный транспорт в зоне мегаполисов завоевывает все новых и новых пассажиров, но автомобиль все-таки господствует на дорогах.

   Общественный транспорт в зоне мегаполисов завоевывает все новых и новых пассажиров, но автомобиль все-таки господствует на дорогах.

38,7% всех передвижений за рабочий день совершаются на машине или мотоцикле, 19,5% на общественном транспорте, оставшиеся 41,8% приходятся на перемещение пешком или на велосипеде. За этот период из-за строительства высокоскоростной железнодорожной ветки (АВЕ), РЕНФЕ потеряло 4,1% своих пассажиров. Автомобиль и мотоцикл остаются самыми распространенными среди столичных жителей средствами передвижения в будни. За ними следуют передвижение пешком или на велосипеде, на последнем месте - общественный транспорт, в последнее время все более и более востребованный. Автомобиль является самым популярным средством передвижения среди жителей центральных районов Барселоны и вместе с мотоциклом составляют 38,7% из общего количества 14,7 млн. перемещений, регистрируемых в рабочие дни, тогда как на общественный транспорт приходится 19,5%.Оставшиеся 41,8% приходятся на перемещения, осуществляемые пешком или на велосипеде (97,8% и 2,2% соответственно). Тем не менее, популярность сети общественного транспорта растёт постоянно. Так, на конец 2007 года на нее приходилось почти 935 миллионов поездок, что на 24 миллиона больше, чем в 2006, из-за хаоса пассажирских перевозок, вызванного кризисом в системе поездов ближнего следования - компания в итоге потеряла 4,1% пассажиров - , по причине строительства путей для высокоскоростных поездов. Это некоторые из данных, полученных в результате опроса "Способы передвижения в рабочие дни",подготовленного столичным Комитетом по транспорту и городской администрацией, и представленного сегодня секретарем, Манелем Надалом. Надалу пришлось признать, что несмотря на рост перевозок общественным транспортом столицы (на 2,7%), частный сектор превалирует на этом рынке, прежде всего за счет маршрутов из и в пригороды Барселоны, то есть в зоне, так называемой "первой короны" и центра столицы. Таким образом, для жителей центра Барселоны процентное соотношение использования общественного транспорта составляет 6,3 к 10 (по данным опроса), для зоны "первой короны" оно уже 5,2 и в оставшейся части 3,6 и наоборот, тандем машина - мотоцикл лидирует с 6,3 в центре столицы, 7,2 в "первой короне" и 7,3 в оставшихся округах.  Надал утверждает, что тенденция учащения использования частного транспорта по мере отдаления от центра города похожа на то, что происходит сейчас и в других европейских городах, например, в Париже. "Но нас это не особенно радует", - говорит Надал, приписывая этот факт особенностям планировки некоторых округов столицы - учитывая компактность центральных районов Барселоны, где вообще трудно организовать эффективную работу общественного транспорта. Так или иначе, секретарь отметил, что цель администрации - со временем выровнять процентное соотношение частного и общественного транспорта в системе перевозок, для чего предпринимаются меры по улучшению тарификации. Основными причинами, по которым барселонцы склоняются к использованию автомобиля и мотоцикла, являются "комфорт", "свобода" и скорость", к ним присоединяются жители столицы, для которых "не остается другого выбора", в основном это население пригородов. Что же касается причин, по которым опрошенные не желают использовать общественный транспорт - помимо тех, кто предпочитает ходить пешком - перечислены следующие: "не идет туда, куда мне нужно" (47%), "редко ходит" (40,6%) и "медленность" (40%). В опросе отражено, что самую высокую оценку получил мотоцикл (7,2), далее следует автомобиль (7,1), велосипед (7), трамвай (7), ж/д (6,6), такси (6,1), городской автобус (6,2), метро (5,9), междугородний автобус (5,4) и на последнем месте, но все-таки присутствует, поезд ближнего следования РЕНФЕ с 5,4. Однако, необходимо заметить, что данные для этого отчета были собраны в два этапа, в начале 2007 года и осенью, то есть еще до кризиса на этом виде транспорта. Владельцы велосипедов и мотоциклов не дают в оценке безопасности данного транспорта более 4,32 и 4,41 соответственно, хотя метро пассажиры также не оценивают высоко (только 5,81), что сильно отличается от оценки пассажирами трамваев (7,59) или ж/д транспорта (7,31).  В опросе участвовали 4572 человека, и, по его результатам, ежедневно совершается около 14,7 млн. поездок (что приблизительно составляет 3,8 на человека), 32,8% из которых имеют личный характер, 22,8% - по работе и остальные 44,4% - это "возвращение домой".

La vanguardia