Таксисты или частные извозчики в Испании: кто кого?

Ассоциации таксистов Мадрида и Барселоны провели на днях массовые манифестации. Протест был направлен против приложений к мобильным устройствам связи, которые составляют сильную конкуренцию профессиональным перевозчикам пассажиров. Речь идет о таком app, как Uber – с помощью этого приложения любой желающий может найти машину, которая способна подвезти его в нужную точку. Формально программа создавалась, как сервис, позволяющий путешествующим гражданам найти попутчиков, чтобы разделить расходы на поездку (compartir coche). Но фактически она превратились в средство вызова частных водителей, не имеющих лицензии, оставляющих таксистов без заработка.

Как сообщает La Vanguardia, правительство Каталонии еще во вторник, 10 июня пообещало направить в адрес Uber требование прекратить подобную деятельность. Каждый случай нарушения нормативов по перевозке пассажиров может повлечь за собой не только штраф до 6.000 евро, но и немедленную кару – буксировку автомобиля на штрафную стоянку.

В настоящее время в Испании, по данным газеты, насчитывается около 100.000 таксистов. Приложение Uber, как заявили участники манифестации, может оставить их семьи без куска хлеба.

Мадридские таксисты были настроены более воинственно и манифестацией не ограничились, объявив вдобавок 24-часовую забастовку, с требованием признать приложения существующими вне закона, ухудшающими безопасность дорожного движения и повышающими риск пассажира-пользователя.

Пока таксисты бастуют, ситуация развивается совсем не в том направлении, в каком им бы хотелось. Населению стран, где Uber функционирует, этот сервис нравится все больше.

Как сообщает информационный портал 20 minutos, в Лондоне число подписчиков приложения Uber только за последнюю неделю выросло на 850% (!).

 Эксперты не видят ничего удивительного в этом – когда народ не  может воспользоваться услугами такси (по причине забастовок), он ищет альтернативу. А она, эта альтернатива, расположена – удобней не придумаешь – прямо в мобильном телефоне.

Чем отличается современный испанский таксист от «неорганизованного» водителя легкового автомобиля?

И тот, и другой сдавали экзамены на права. Правда, профессионалу потребовалось еще проявить знание матчасти, а любителю достаточно просто иметь деньги на оплату ремонта ТС в мастерской (если, конечно, потребуется). В остальном… И тому, и другому разрешается перевозить в автомобиле людей – то есть, они обладают достаточной квалификацией для того, чтобы обеспечить безопасную доставку пассажиров из пункта А в пункт Б. При этом в правах любителя нет никакой оговорки, что пассажирами могут быть исключительно члены его семьи или близкие друзья: запрещения на перевозку незнакомых людей нет. А, как известно, разрешено все, что не запрещено.

«Мы платим 155 тысяч евро за лицензию на работу, обязаны оплачивать страховку уровня «все риски включены», подвергаемся тысяче и одному виду контроля, а потом приходят какие-то «любители», свободные от всего этого и перебивают наш заработок», - приводит слова одной из участниц мадридской забастовки издание Еxpansion. Вот и ответ. Собака зарыта именно здесь.

Понятно, что заказчик предпочтет пользоваться частным извозчиком под маркой «мы тут с товарищами скинулись на проезд, чтобы сэкономить». Приватный водитель свободен от обязательств выплачивать налоги и компенсировать средства, затраченные на лицензию. Значит, цена километра (или минуты пользования автомобилем – существуют две системы определения стоимости проезда) у частника будет ниже (и намного).

Какие были прецеденты?

Американские СМИ сообщают, что в течение года «автопираты» зарабатывают не менее 30 тысяч долларов, с которых, естественно, и не думают делать отчисления в казну. В штате Калифорния сама платформа Uber даже была оштрафована на 20 тысяч долларов (при тех миллионах, которые компания на своем приложении зарабатывает – смешная сумма). Санкция, кстати, исполнена не была – нанятые оштрафованными адвокаты сумели доказать несостоятельность претензий администрации штата.

В Париже после выступлений таксистов и обращения их с иском в суд, предприятию, внедрившему приложение, грозит штраф в размере 1,5 миллиона евро. Если платформа будет признана нелегальной.

В Брюсселе Uber запретили вообще. Городской арбитраж счел программу незаконной и обязал компанию, благодаря которой приложение работает, «удалиться из города» под угрозой санкции в размере 10.000 €.

Кроме Uber существует еще несколько подобных приложений для смартфонов, но к ним пока претензий нет. Действуют они в несколько иной манере и содержимое у них несколько другое. BlaBlaCar, например, служит поиску попутчиков для путешествий на дальние расстояния – ниша, на которую таксисты не претендуют.

MyTaxi и Hailo – фактически служба радиотакси и работают эти apps только с лицензированными водителями, здесь тоже не может возникать противоречий.

Cabify экспертами рассматривается как формальная альтернативная такси-система, однако сотрудничает она только с профессионалами, а значит, конкуренции в плане цены никому не составляет.

Ссылки по теме:

Таксисты требуют закрыть мобильное приложение Uber

В Мадриде появились восьмиместные такси

В Эль Прат – по пятикратному тарифу

В Севилье разработали дресс-код и новые правила поведения для таксистов

“Ослиному такси” в Михасе исполняется 50 лет